2022长期合同走向及分析，新一轮长期合同锁定更高运价

Xeneta是一家追踪长期和短期海运费率的公司，该公司首席执行官Patrik Berglund表示：“以前从未见过这种情况，我们将进入一个与历史上任何其他情况都不一样的投标季。”

Berglund指的是航运公司在2022年与货主就长期合同进行谈判时所拥有的异常不平衡的优势，这些合同决定了托运人在未来一年以及几年中将支付的费用。“如果你是一家班轮运营商并且掌握了所有的牌，那么你可以推动所有的杠杆以优化你的业务。”Berglund说，他肯定运营商也确实在这么做。

在新冠疫情时代供应链混乱的情况下，跨太平洋地区的即期费率上涨到了令人眼花缭乱的高度，但从理论上讲，即期汇率可能会迅速下降。在长期市场中，托运人承诺在一定时间内保证货量和价格，班轮公司可以锁定长期收益。

Berglund评论道：“当客户方需要同意使用由卖家自己建立的指数时，这说明了很多。向CTS指数提供数据的是航运公司，这本身就是许多客户的一大担忧。自疫情爆发以来，运输市场已经从买方市场转变为卖方市场。在卖方市场中，卖方决定条款。”

通过Xeneta平台接收到的数据，Berglund发现有班轮运营商也在使用SCFI等其他指数进行长期合同费率调整。他还确认，Xeneta的长期费率指数正被用于费率调整的长期合同。

随着一些班轮运营商推动更多的多年期交易，Berglund质疑，当市场转向货主时会发生什么。“让我们看看这些协议在第二年、第三年和第四年如何发挥作用。这个行业有根据市场情况彼此不忠诚的历史。唯一的和谐是当你达到某种程度的平衡时。运营商无法真正惩罚不遵守合同的货主，总有一天，形势会发生转变。我们有很多货主现在只是屏住呼吸，等待将压力归还给运营商。”

航运公司也在利用其市场控制权淘汰一些货运代理，转而直接与货主开展业务。

马士基海运与物流首席执行官Vincent Clerc在电话会议上说：“随着我们增加对长期客户的舱位分配，这意味着默认情况下，我们正在减少货运代理的份额，到2022年将减少到25%-30%。”

“目前货运代理交易的盈利能力显然非常高，因为他们主要支付当前短期现货市场的价格，但我们决定放弃一些现货机会，以真正投资于长期关系。”