美东港口2022展望：货运量将持续强劲，采取多项措施提高码头效率

由于预计到2022年年中货运量仍将保持强劲，纽约和新泽西港口正在研究如何提高陆上作业(如卡车运输和仓储)的效率。从长远来看，纽约-新泽西港还计划在2021年推动其缓冲能力的极限后提高船舶处理能力。

纽约和新泽西港务局(PANYNJ)港务局长Sam Ruda表示，该港口在2021年的吞吐量有望超过800万标准箱，而2020年的吞吐量为759万标准箱。原本预计到2025年或2026年才能达到这一增长水平。

Ruda表示，该港口的缓冲能力，特别是其较小的海运码头，帮助纽约-新泽西港避免了南加州和萨凡纳等其他主要港口出现的严重船舶拥堵。

但由于库存补充和与疫情相关的消费品支出，预计至少到2022年年中，港口货运量仍将保持高位。Ruda表示，港口需要提高卡车运输的效率，以跟上短期和长期的货运增长。

尽管如此，干货仍将是港口增长的主要驱动力，因为越来越多的托运人开设额外的仓库，并通过转运到其他东北市场以避开拥挤的西海岸港口。

Ruda说：“人们对纽约和新泽西港的新服务重新产生了兴趣，我们看到对东海岸转运的兴趣越来越大。”

▎停靠的船舶越大，货运量越多

纽约-新泽西港口努力提高效率是在美国东海岸船舶服务增长的背景下进行的。除了Santana服务，MSC还从亚洲引入了Palmetto服务，该服务首先停靠美国东南部港口，然后前往纽约-新泽西。

随着远洋航运公司根据需求增加停靠量，前往纽约-新泽西州的大型船舶意味着邻近港口的船舶数量和货运量可能也会增加。因此，其他东海岸港口已经扩大或准备扩大容量，以满足这些船舶的需求，这些船舶正成为东南亚-美洲贸易的主力军。

波士顿港预计海洋联盟将在2月份恢复从亚洲到该港的每周约10000标准箱的服务。这项服务于11月暂停，因为其许多船舶停泊在萨凡纳以南更远的锚地。一旦更多的船舶供应进入市场，该服务中的船舶将升级至13000TEU，可以利用波士顿新的更大的船岸起重机。

巴尔的摩港(Baltimore)也在为更大的船只停靠做准备，预计在Seagirt海运码头将增加四台新巴拿马型起重机，码头本身已有四台起重机。新的起重机将使Seagirt能够同时处理两艘16000TEU的船舶。

Seagirt也开始为美国内陆市场服务。CSX运输公司今年破土动工，实施了一项拖延已久的项目，即增加铁路隧道的高度，以便在进出港口的列车上实现集装箱的双层堆放。