这一大型集装箱码头为何改造？三个原因势在必行

日前，24小时不停运转的上海港某集装箱码头内，一台远控岸桥从船上精准抓取集装箱，有序卸载到有人集卡与AIV（无人智能化转运车）上，随后，载着箱子的AIV在混行道路上自如启停，安全驶入堆场，一台改造为自动化的RTG将AIV上的箱子平稳抓取，然后精准的自动放箱到指定场箱位上。不要以为这个场景发生在上海港洋山四期，矗立在此已有10年以上的旧设备和着长江口的潮水，道出这里是外高桥港区，也诉出：在上港集团指导下，天玑科技承建的传统集装箱码头自动化升级改造创新性研究成果实现且完成验收工作。

已有洋山四期自动化码头珠玉在前，一向低调务实的上港集团为何选择进入传统码头自动化改造领域？又对天玑科技提出了哪些需求和目标？疑问背后，有三大原因促就上港集团与天玑科技在传统集装箱码头自动化之路上携手前行。

原因之一：当下是改造的最好时机

箱起箱落间，中国传统集装箱码头业务量不断攀升，却也迎来诸多挑战，成本增加、人力不足、生产效能无法保证等痛点，呼唤更自动化、智慧化的生产管理方式，上述现实驱动着中国要在智慧港口建设之路上步履不停。“十四五”开局之际，政府出台多份政策文件，力推智慧港口，《交通运输领域新型基础设施建设行动方案（2021—2025年）》中，将智慧港口建设列为主要任务之一，各省市纷纷编制智慧港口专项行动计划，各港口集团的“十四五”规划里，自动化码头建设也是浓墨重彩的一笔，智慧港口建设作为港口发展的一大趋势，正要吹皱一池春水。

问题是新建还是改造？新建全自动化码头无须顾虑旧有码头格局，可建设周期长、投入巨大，受到各方面资源条件的限制；相反，投入低，建设周期短，可复制推广的传统码头自动化改造也备受推崇。因此即便洋山四期已在全自动化码头中独领风骚，上港集团仍然选择推进传统集装箱码头自动化改造。但改建不仅要考量原有港口格局，还可能会耽误生产运营，作为世界第一大港，上海港任一码头停产一天都会牵一发而动全身，因此天玑科技相关项目负责人告诉港口圈（ID：gangkouquan），对于改造，上港集团要求不影响生产；当前码头作业工艺不变；除新增AIV与自动拆装锁钮机外，其余以原有设备进行改造，场地设施不做调整；整个系统按照全自动方式进行设计，所有设备能够混合作业，改造中不做区域性硬隔离；外集卡能够进场作业，AIV与人工驾驶车辆不分道行驶和分道作业；改造后整体效率有所提升；新增设备满足码头设施设计参数要求；新增无线通讯设备不干涉码头现有系统，不影响现有业务……种种高难度要求，业内几无案例可循，也没有切实可行的改造方案可供参照，天玑科技需要用技术找到方向。

原因二：为港口安上智慧“外骨骼”

作为总集成方，天玑科技以IECS为核，以5G+工业互联网为神经，连接各港机设备、系统为躯干，打造出了一幅智慧港口“外骨骼”。有此加持，天玑科技已经进行了一条完整的作业路、2大块箱区的自动化改造，实现码头生产作业端到端全流程自动化，所承接的传统集装箱码头自动化升级项目取得了阶段性成果。不但验证了这套方案的可行性，还凸显了两大特色，一是不影响生产，效率稳步提升；二是具备逐步改造、逐步扩大的推广意义，正中传统码头自动化改造的靶心。

而这两大特色则由一系列亮点撑起，据天玑科技相关项目负责人透露，上港集团在验收项目时，看中的正是这些亮点，改建基于传统四绳吊具，无机械改动，维修成本低；无场地限制，无需安装外围辅助设施、如磁尺、反光板等；作业精度业界领先，感知、决策、控制算法的升级将不断提升安全和效率；多传感器融合，多重安全确认，无需人工主动介入，适应全场景、全天候作业……是以完成1期2块箱区改造后，天玑科技脚步更稳，将于2022年开始更大范围的自动化改造，步步为营，最终覆盖全港域。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，天玑科技承接的上海港传统集装箱码头自动化改造项目可谓是摸着石头过河，拆解了大型集装箱码头边生产边自动化改造过程中面临的痛点和难点，即将从一阶段跨向二阶段，从跑通个性化的一条作业路驳船作业，到完成一条大船作业、完成全场区设备的智能控制、升级优化更大作业范围的IECS路径规划、协同控制、仿真系统、边缘计算和智能算法。技术傍身，成果在手，创新之路就在脚下，天玑科技欲在上海港的大型集装箱码头打造传统集装箱码头改造的样本。据此，天玑科技也期望将实践经验推广复制，为提升港口生产作业效能，促进行业变革给出中国方案，做出应有贡献。