内河港口年吞吐量破700万标箱，怎么做到的？

在多项举措的有效实施下，近年来太仓港集装箱吞吐量与货物吞吐量等指标连续保持25%以上的增速，但在快速发展的同时，太仓港也不得不面对所有港口一致的痛点，那就是港区接卸与堆存能力有限，难以长期维持这一高速增长。对于如何突破这一看得见的“天花板”，江苏太仓港口管委会发展服务局局长王敏勇在答港口圈（ID：gangkouquan）的提问时表示，太仓港远期将规划建设码头泊位162个，设计通过能力3.31亿吨，其中集装箱通过能力1700万标箱。要实现以上吞吐量目标，除了规划建设集装箱五期工程外，还将推进玖龙码头集装箱业务开发以及件杂货码头集装箱化工作，以保障港口的快速发展。

作为江苏港口重要的集装箱生成港，同时也是江内重要的喂给港，太仓港的快速发展离不开周边上海港、宁波舟山港、江苏港口集团的助力。夹在众多“大佬”之间，如何找准自身的发展定位，将这碗水“端平”？面对港口圈（ID：gangkouquan）的好奇，王敏勇认为，一方面要深化与上海港集装箱业务合作，太仓港可以有效承接上海国际航运中心的“溢出效应”，增强太仓港“达海”的能力，同时也能释放上海港的压力，与上海港形成高效联动、互补发展的局面；另一方面也要深化与宁波舟山港在大宗散货和件杂货业务合作，增强太仓港大宗散货和件杂货的竞争力，同时借助宁波舟山港的成熟做法，培育发展大宗散货贸易平台；最后深化与江苏港口集团的合作，帮助太仓港进一步完善长江中下游和内河航线体系，增强太仓港“通江”的能力，吸引更多的集装箱来太仓港集并中转。

面向未来，太仓港将以700万标箱为新的起点，剑指千万标箱大港。而如何“将大象放进冰箱里”，王敏勇表示，一共分为四步。一是超前谋划港口规划布局，推进集装箱五期、海通汽车滚装码头等重点工程，挖掘现有集装箱码头潜力，为后续发展提供港口能力保障；二是进一步优化港口集疏运体系，加快港口支持保障系统建设，打造“铁公水”多式联运枢纽，提升港口集疏运效率；三是主动服务长三角一体化战略，深化与上海港、宁波舟山港、江苏港口集团、长江和内河港口合作，建设江海联运中转枢纽港、近洋直达集散中心和上海港远洋集装箱的喂给港；四是进一步优化口岸环境，深化与上海自贸区、苏州自贸区的联动，提升贸易便利化水平。发挥港口优势，发展高端食材、新疆农副产品等商品基地，推动太仓港由“物流通道”向“贸易街道”转型。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，突破700万标箱，于太仓港而言自不必说，对于内河港口同样是值得扬眉吐气的振奋时刻。一直以来，内河港口受航线、航道、接卸能力等多种客观因素影响，所发出的声量常常被淹没在海港的高歌中，而太仓港凭借得天独厚的区位条件，乘上长三角地区港口快速发展的列车，率先代表内河港口跻身强港行列，谁说内河港没有春天？这不就来了么。